На практике, хотя водитель был строго обязан капать масло в разделенные подшипники один раз в день, операция была не только утомительной, но и подшипники часто были повреждены. Согласно анализу, из-за того, что высокая температура двигателя переносится на разделительный подшипник, а высокоскоростное вращение подшипника также приведет к высокой температуре, в таких условиях смазочковое масло трудно удержаться в подшипнике, подшипник в высокотемум состоянии непрерывной работы, а также потому, что условия смазки не очень хорошие, поэтому разделительный подшипник подвержен частым повреждениям.
В двигателе не распадается метод наполнения масла:
Сначала откройте крышку сцепления, наблюдайте за износом подшипника, если подтвердится отсутствие повреждений или износа не перерасход, подшипник, снимите педаль сцепления, отрегулируйте соединительный стержень вал, сделайте подшипник и его положение, после возвращения сравнить с клювом к отверстию подшипника смазки, нагруженной маслом, до тех пор, пока подшипниковое масло не переполнит масло , а затем немного поворот подшипника, масло снова, повторить выше работы, с небольшим количеством масла, пока вокруг подшипника переполнены, а затем сделать подшипник вращения, наблюдать количество масла, такие как перемещение подшипника сопротивления, что подшипники были заполнены маслом. Затем удалите небольшое количество масла, которое пролилось вокруг отдельно стоящего корпуса и собрать удаленные булавки и крышки сцепления.
Метод впрыска топлива для распада двигателя:
Двигатель распался, чтобы разоблачить сборочные части отдельного подшипника и подшипника сиденья, с сопла масло пушки на небольшое отверстие масла ниже внутреннего кольца отделенного подшипника сиденья, когда подшипник имеет масло переполнения, поверните подшипник, пока подшипник имеет круг переполнения масла.
