Корпусная часть электрического вилочного погрузчика в основном состоит из оконной рамы, крышки, сиденья, противовеса, левой крышки, правой крышки, основного корпуса погрузчика и т. Д.
2. Портальный электрический вилочный погрузчик в основном состоит из следующих частей: общая длина порта вилочного погрузчика, портальная плитка вилочного погрузчика, портальный поршневой штифт вилочного погрузчика, портальный винт вилочного погрузчика, подшипник качения вилочного погрузчика, портальный движущийся шкив вилочного погрузчика, внутренний портальный портальный вентилятор вилочного погрузчика Он состоит из общего диапазона боковой рамы электрического вилочного погрузчика и общего диапазона вилки вилочного погрузчика.
3. Аккумуляторную зарядку электрических погрузчиков можно разделить на внешний тип и встроенный тип. Общая структура внешнего зарядного устройства в основном состоит из оружия и оборудования за пределами всего зарядного устройства. После транспортировки оружия и снаряжения аккумулятор погрузчика можно заряжать сразу.
Общая конструкция встроенного зарядного устройства электрического вилочного погрузчика в основном установлена на корпусе электрического погрузчика. Если высоковольтная железная башня (рабочее напряжение 380 В или 220 В) сразу подключена к встроенному зарядному устройству, аккумулятор погрузчика можно заряжать немедленно.
4. Фактическая функция корпуса электрического вилочного погрузчика и козловой части заключается главным образом в том, чтобы нести вес всего электрического вилочного погрузчика и структурное распределение всего электрического вилочного погрузчика. Кузов и дверная рама представляют собой жесткое пространственное расположение самого кузова электрического вилочного погрузчика. В дополнение к первоначальной функции перевозки более тяжелых грузов, этот несущий кузов также должен сразу же получать нагрузку каждого компонента электрического вилочного погрузчика.
Корпус этого метода конструкции обладает большой антитвердостойстью и антидеформационной зигзагообразной жесткостью, высокой прочностью на сжатие, большой массой, низким соотношением сторон, низким центром масс, а также хорошей надежностью в движении и повороте при распределении грузов. Кузов автомобиля и козловой механизм изготовлены из винтового стыкового соединения, клепки или электросварки.
Стыковка жесткости позволяет кузову электрического вилочного погрузчика не только выдерживать различные нагрузки, но и в определенной степени, это выгодно для структурного армирования оконной рамы, главным образом для контроля нагрузки на кузов и портальный кран. Практический эффект этой конструкции заключается в эффективном распределении силы всего транспортного средства равномерно на каждое колесо электрического погрузчика.
Однако, поскольку нагрузка на шину и аномальный вес дорожного покрытия сразу же направляются на сам кузов в соответствии с шиной вилочного погрузчика и механическим оборудованием портального типа (но поскольку сам электрический вилочный погрузчик не имеет механического оборудования для удара), шум и воздействие очень велики.
